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韩进之后,我们怎么做

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发表于 2016-10-10 12:56:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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韩进事件,40天了,我们也煎熬了整整40天,期间的诸般烦恼就不赘言了,之前在物流论坛里也叨扰了不少。
按照航运业目前的态势,韩进可能不仅仅只是一次意外,也许会是一场业界混乱的开端。
那么接下来,我们货代货主该如何应对,以避免被殃及池鱼。
保险?  这40天中,我们也去保险公司了解过,该类事件,是否在:“一切险”的承保范围内?
得到的答复是:在国外,由类似经营性事件所引发的货物迟滞的风险,在保单上会有规避列明,不在承保范围内。
国内的保险公司,原则上也不对经营性事件所引发的问题进行承保,但由于从来没有发生过类似事件,所以在保单上,略微有一个漏洞,并没有直接列明对类似问题的规避。所以国内货主如果起诉,法院在保护弱势者的考量下,也许会要求保险公司做出一定的赔付,但最多也只是在转运环节中的一些滞箱,堆存等费用上做出相应的让步。   而要达成这种赔付,货主还得去起诉,费时费力不说,赔付也极其有限。
保险之路,在此类问题上,就目前而言,很难行的通。那么还是只能回到船公司的甄别上了,可是当前的情况,几乎所有的船公司都是亏损的,选择起来一样困难重重。对此,我们也做了一定的了解:
从业绩以及财务角度来看第一梯次的船公司为:马士基(财务有坚实的基础),东方海外(经营业绩欠佳,但资产负债表强劲),万海(强大的资产负债表和合理的负债率)
第二梯次加入一些大国优势:赫伯罗特(并购阿拉伯航运后负债率上升),达飞(收购海皇(美国总统)后债务膨胀),中远(中海中远合并后,亏损仍在扩大),长荣(逆风强但资产负债表也强),商船三井(高负债,低收入),日本邮船(财务业绩低于同行,高负债),川崎汽船(业绩拖累)
第三梯次:现代商船(亏损连连,但由于韩进的退出,在韩国的重要性凸显,同时加入了2M,形势不至于悲观)   阳明海运(财务表现糟糕,亏损连连)
MSC由于不是上市公司,财务报表不对外披露,无法考究。  中远的亏损额非常巨大,但是对中国国企的责任态度上是认可的。
也许我们能做的不多,更多的是一种期望,希望航运业,通过韩进这次危机,能够得到一些改善,对一些底线性的责任问题,可以有一些保障措施的产生,希望,类似140多亿美金的货物漂泊于大海无法靠岸的闹剧不要再次发生。
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发表于 2016-10-10 12:58:22 | 显示全部楼层
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    发表于 2016-10-10 12:59:42 | 显示全部楼层
    盲目过大规模,为了保持市场,而在控制成本方面又做的太差,最后走不出亏损局面。

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    发表于 2016-10-10 13:05:37 | 显示全部楼层
    韩进的破产只是个开始而已,未来是未知的,但是各大公司的吞并趋势已经显现的很露骨了,通过打压市场打压股票和其他手段不断的施压,相信资金不够雄厚的一些船公司最终的命运就是被收购或者破产,但这也是趋势,船多货少已经不是一天两天了,这所造成的后果就是整合,打破格局,但是过程是血腥的,希望我们尽可能的能够少损失吧!
    个人看法。

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    发表于 2016-10-10 13:09:45 | 显示全部楼层
    这样一分析,没一个船公司“可靠了”

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    发表于 2016-10-10 13:14:27 | 显示全部楼层

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    发表于 2016-10-10 13:21:41 | 显示全部楼层
    谢谢分享
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    2017-2-14 10:10
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    发表于 2016-10-10 13:22:26 | 显示全部楼层
    感谢分享 我也是货代
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    2017-3-24 11:13
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    [LV.2]偶尔看看I

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    发表于 2016-10-10 13:23:22 | 显示全部楼层
    谢谢 分享!!!!!!!!!!!!!!!!!

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